RAPOR; (ECOO-EFCLİN-EUROMCONTACT-İACLE ve EUROM–1) Temsilcileri tarafından AVRUPA KOMİSYONUNUN (2006/126/EC) (Avrupa Sürücü Ehliyeti Direktifi üzerine 19 Haziran 2009 da Komisyona sunulmuştur.
RAPOR’un İSMİ: SÜRÜCÜ (Şoför) EĞİTİMİ VE TRAFİK EMNİYETİ ÖĞRENİMİ üzerine HALKLA yapılan görüş alışverişi (İstişare) Tepkileri
(1)
SUNUM: Avrupa ticaretinde OPTİK ALANDA aktif olan Mesleki Birlikler olarak( EUROCONTACT-EFCLİN-EUROM–1 ve ECOO) kurumları Şoför Eğitimi ve Trafik Emniyeti Öğrenimi Üzerinde Halk Konsültasyonu’nun yanıtlanması imkânını bulmakta Memnun kalmış bulunmaktayız.
Bu konsültasyon (Görüş alışverişleri) sonuçlarının Uygulamaya konulmasının, Sürücülükte Tecrübe ve Yetenek ölçümlerini değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda iyi bir GÖRME KESKİNLİĞİ dahil olmak üzere, Vasıta Sürümünde Fiziki Uyumu’da sağlama sonucunu verecek kesin (Somut) aksiyonların, AVRUPADA YOL EMNİYETİ’ni geliştireceğini ümit etmekteyiz.
KARAYOLU EMNİYETİ VE GÖZ GÖRMESİNİN ÖNEMİ
Bizler, Avrupa Komisyonu’nun son zamanlardaki Karayolu Sürücüsü Emniyeti üzerine yaptığı Konuşma İnisiyatifini memnuniyetle karşılamaktayız.
Sürücü Emniyetini ve sürücü lisansına ait (2006/126/EC) numaralı Komisyon Direktifinin (entegral) Birleşik bir Ölçüm kısmı olmakla beraber, mevcut Trafik Kanunlarının daha iyi uygulanması ve Avrupa Karayollarında Emniyetin geliştirilmesi hareketi için, ilerde yapılacak daha birçok işlerin bulunduğunu belirtmek isteriz.
(2001) yılında Komisyon, (2010) yılına kadar, Sürücü Ölümlerinde %50 oranında bir Azalma olacağını hedef aldığını belirtmek isteriz.
(2007) yılında ancak %20lik bir azalma sağlanarak, oldukça iyi bir ilerleme vaki olmuş ise de, ancak Hedef talebine erişmek için Devamlı Çabaların yapılmasını gerekli kılmaktadır.
Sadece (2007) yılında Avrupa’da Karayolu Trafik Kazalarında (43.000) kişi ölmüştür. Bu sayılı orta yetenekli 5 yolcunun her hafta ölümü şeklinde değerlendirilebilir.
Kaba bir Tahminle aynı dönem içinde (2) bütün Savaşlarda ölenler kadar Kara vasıtalarının insanları öldürmekte olduğu hesaplanmıştır.
Kazaların ekonomik maliyetleri de yüksektir. Örneğin (ISTAT) tarafından yapılan araştırmada, İtalya’daki Yol kazalarının (2007) yılı fiyatları ile İtalya milli gelir miktarının (GDP) (3) %2 sine eşdeğer olduğu tahmin edilmiştir.
Komisyona sunulan KONSÜLTASYON(görüş alışverişi) RAPORU, doğru şekilde, Trafik Emniyeti Probleminin büyüklüğünü belirtmekte ve Etkili ve Dikkatli Önerileri tanımlamaktadır.
Bizler önerilen Tavsiyeleri övgü ile kabul etmekte ve Karayolu Kullanıcısının (sürücü) davranışlarında önemli Rol oynayan Kişisel Faktör ve Çarelerin tanımlanmasını da saygı ile kabul ediyoruz.
Bununla beraber, bu Rapor sürücülerin Tıbbı Yönden Haiz Olması Gerekli şartlar için Referans yapmamakta, özellikle Yeterli Görme fonksiyonu ile ilgili olarak (Vasıta Sürücülüğü Yeteneği)nde Fiziki Uyum ve İntibakın önemine dair bir GÖRÜŞ belirtilmemektedir.
Oysa Görme Yeteneği, Emniyetli sürücülükte Can alıcı Rol oynayan aynı zamanda Kolay ve Ucuz şekilde KONTROL Edilebilen bir Parametredir. AB ye üye farklı devletlerarasında Görme Yeteneğinin Kontrolü geniş şekilde değişmekte, daha geniş KOORDİNSYON ve HARMONİZASYON(Uyumlaştırma) ve en iyisi UYGULAMASININ bölüşümün de çok büyük fırsatlar bulunmaktadır.
TRAFİKDE GÖRMENİN ROLU:
Yetersiz Görme Yeteneği her yıl Avrupa da meydana gelen (1,3 Milyon) Yol Kazalarının sıkça görülen nedenidir. Sürücülükte içine doğma (Hissi Kablelvuku)Görme yeteneğine belirgin şekilde etki yapan bir unsur olmaktadır.
Herhangi bir sürücü aydınlık ve dikkatli görmeye muktedir olmanın önemini beyan edebilir. Gerçekte araba içinde sürücünün Görme yeteneği, lüzumlu kararların ve hareketlerin %90’ını etkiler. Ancak gerçek Öylemi? (4)
İyi bir görme ile yapılan Sürücülükte Yorgunluğun Az Olması ve insanın daha iyi işitmesi gerekmektedir.
HİPERMETROPİ, Kondisyonu, Genç sürücünün Görmesinde hata bulunmasına rağmen kâfi derece görmesine müsaade edebilir. Ancak HİPERMETROPİ, MİĞREN, YORGUNLUK, BAŞ AGRISI’ na sebep olan kondisyondan ve Okumadan sakınmayı gerektiren bir durum yaratır. Bu durumun daha az tehlikeli formları gençlerin kendi aralarında ve orta yaşta ve (30) lu yaşın sonlarında açığa çıkar. Düzeltildiği zaman kişi daha çok istirahata ulaşmış olur.
Gözde Katarakt bulunması (Görme Keskinliği)nin azalmasına sebep olur. Parlak ışığın ve azalan Kontrast hassasiyetine karşı müteessir olunması, nüfus yaşlandıkça belirgin ve büyüyen bir problem olmaktadır.
Amerika Birleşik Devletlerinde, Geceleri meydana gelen Trafik Ölümleri Gündüz ölümlerinden (3 kat) daha fazladır. Bu durum kısmen Gece Görüşüne ait Davranışa bağlanabilir. (5)
Güneş Gözlüklerine ait RENK seçiminde dikkatli davranılmalı ve Araba kullanan kimse Renkli Görme Defekti’ne karşı, Renk Körlüğü kontrol edilmelidir.
(6)Kötü bir şans olarak, birçok sürücüleri kendi yetersiz olan görüş düzeneğini unutmakta yahut aşikâr şekilde olduğu gibi bırakmadırlar.(Görmenin kendi gördükleri kadar olduğunu ve yeterli olduğunu düşünmektedirler)
Tanıklık yapan unsurlar sık olarak, birçok sürücünün Görme Noksanlığının genişlik ve yaygınlığını göstermektedir.
(The Association Nationele de L’Amelioration de la Vue)-ANSAV (Görmenin İyileştirilmesi Ulusal Birliği) Fransa’da Geniş miktarda saklanmakta olan Görme Problemlerini son zamanlarda Ortaya çıkarmış bulunmaktadır.
Bu meslek örgütünün yaptığı ve (30 Bin) vasıta sürücüsünü içeren Görme testlerinden sonra mevcut sürücülerin (%30) unun İyi Görme konusunu benimsemediğini ve önemsemediğini, küçük miktarda Görme kusuru olan ve çok zayıf Görmesi bulunan (%5) lik kısmında, Görüşündeki kusurdan habersiz olduklarını tespit etmiştir.
Ansav kurumunun (2000) şoför Görmesini Test ettiği (Paris Motor Gösterisi)nde bu sürücülerin (%20)ine bir göz hekimine görme testi yaptırmak için ziyaret etmeleri tavsiye edilmiş ve (Binoküler Görme Keskinliği) (0.5)in altında olan çok sayıda Sürücü tespit edilmiştir. Şoför Ehliyeti Direktifinin mecburi Binoküler Görme sınırı(0.5)tir.
İtalya’da (Milano Delgi Studi Üniversitesi) nin (100)in üzerindeki Şoför üzerinde son zamanlarda yaptığı iki ayrı araştırmada aşağıdaki veriler tespit etmiştir.
Sürücülerin (%25)inin Gece Görmesinin yetersiz olduğu,
Sürücülerin (%19)unun Görme Keskinliğinin yetersiz olduğu,
Sürücülerin (%3)ünün Binoküler Görmesinin bozuk olduğu,
Sürücülerin (%2)sinin Renkli Görmesinin bozuk olduğu,
Sürücülerin (%2)sinin Görme Alanının yetersiz olduğu, İtalya daki Kara yolları Trafik kanunu verileri ile yapılan Mukayesede anlaşılmıştır.
Bu verilerin hepsinde, Denemeye katılan her (3) sürücüden birinin Kanunla Tanına Asgari istemin altında kalan bir Yetersiz görme(Görme Azlığı) düzeyine sahip olduğu saptanmıştır. Bu araştırmada Şoför için önemli Diğer bir Görme Kriteri olan (4) ayrı Kriteri de saptanmıştır.
Bunlar:
1- SACCADİC MOBİLİTY (Sakkadik Hareketlilik)
2- VİSUAL CONCETRARİON (Görme Konsantrasyonu)
3- VİSUAL ACUİTY WİTH VARİABLA CONTRAST (Değişken Kontrastlarda Görme Keskinliği)
4- COGNİTİVE DİSORDER İdrak edebilme(Algı düzensizliği)dir.
Bu dört kriterin incelendiği kategoriye girenlerde Görme Azlığı oranının daha da büyük olduğu saptanmıştır. (7)
Bu incelemede Belirgin olan husus; Çok sayıda değişik faktörler birçok olaylara Etki yaptığından Trafik Kazalarına sebep olan Görme Bozukluğunun Kesin etkisini sayısal olarak ortaya koymanın zor olduğudur. Durum böyle olmakla birlikte son zamanlarda yapılan araştırmalar, Zayıf-yetersiz görmesi olan ve Gerekli Emniyeti almayan Sürücülerin çoğalması ile Kaza Miktarı artmakta ve faktörler ile Kazalar arasında bir bağlantının olduğu açık şekilde görülmektedir.
1-İSTAT (İtalya Devleti Trafik Kazaları Araştırma Enstitüsü)nün 2008 yılı verilerine göre Kazaların %59 unun doğrudan ve asıl sebebi, Görme Algılaması yetersizliğinden kaynaklanmaktadır. (8)
2-İtalya Milano’daki araştırma, görme bozukluklarının, sürücülerin (Orta-Yüksek düzeydeki kazalara ait Endeksin %70 civarında) kazaya neden olduğunu bulmuştur. (9)
AVUSTRALYADA:
Yapılan bir araştırmada Hafif ve Orta derecede gelişmiş bir Katarakt arazının, Sürücünün Tehlikeyi Sezme Yeteneğinde belirgin bir Bozulma ve azalma yaptığını, devam eden süreler içinde Birçok kişinin kendi gözünde gelişmekte olan Katarağın farkında olmadığı anlaşılmıştır.
Avustralya’da Katarakt hastası olan örneğim %23nün Katarağının alınmasındaki hatalardan dolayı, sürücüde Kanuna aykırı biçimde Zayıf görmeye neden olduğu bulunmuştur. (10)
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİNDE:
Sürücünün sadece bir gözünde Katarakt olması bile (5 yıl süreli) Otomobil Çarpışmalarında (2,5 Kat) daha fazla Kazaya neden olduğunu göstermiştir. (11)
Amerika Birleşik Devletlerinde Katarakt Operasyonunu geçirmiş olarak araç sürücülüğüne devam edenlerin yaptığı Trafik Kazası oranı, operasyona tabi olmamış kataraktlılara göre %50 oranında AZ bulunmuştur. (12)
Katarakt’ın sebep olduğu (Kontrast duyarlılığındaki Azalma) sürücünün Tehlikeyi Algılama Yeteneğine etki yapmakta olduğu ve Çarpışma Riski ile aralarında bir bağlantı bulunduğu bilinmektedir.
A.B.D. de Otomobil Çarpışmasına maruz kalmış sürücülerin, Çarpışma yapmamış sürücülerden bozuk görme nedeni ile 8 kat daha fazla Zayıf Kontrast Hassasiyetine haiz olduklarını göstermiştir. (13)
POLONYADA:
Trafik kazalarının fazla olduğu (Torun ve Poznan) şehirlerindeki vasıta sürücülerinin her iki şehirde de Sürücü Görme Testini Polis yapmaktadır. Kazalara sebep olma durumu bu eksik Testlerden kaynaklanmaktadır. Kazalara sebep olan ikinci ve en önemli Faktör yetersiz görme olduğu belirlenmiştir.
İSPANYA ve HOLLANDADA:
Bütün yukarıda belirtilenlere rağmen (50) yaşın üzerindeki her (5) Sürücüden biri ancak düzenli Görme Testi yaptırmaktadır.
İNGİLTEREDE:
Her (2) sürücüden birinde Düzenli Görme Testi olmadığı anlaşılmaktadır.
GÖZ VE GÖRME KORUMA TESTİNİN ÖNEM VE DEĞERİ:
Yolda Sürücü emniyetinin sağlanması isteminin artması, Politika Belirleyicilerden daha fazla Para gerektiren Geniş ölçekli projeyi ve (Birleşik ve Uyumlu) bir çabayı talep etmekteyiz.
Gerektiğinde Sürücü Eğitmenleri uzun süreli Taahhütler ile yüksek miktardaki Toplum parasına ve sıkça olarak, karmaşık toplum eğitimi Alt yapı kendilerini vakfetmektedirler. Diğer taraftan Zayıf Görme Yeteneği’ne ait faktörlerden biri onun çok ucuz şekilde ve Kolayca Düzeltilebilmesidir. İyi Eğitilmiş OFTALMOLOG OPTOMETRİST veya OFTALMİK OPTİSYEN tarafından Geçerli bir Görme Testi hızla ve kolayca yapılabilir ve herhangi bir Görme Problemi emniyetli bir Sürücü Çevresini süratle yaratabilir. Görme kusurları düzeltildiğinde , Sürücülerin Görme Keskinliğinde (%10) a kadar belirgin bir gelişme görülür.(14)
Görmesinde azalma olduğu ifade edilen ve bunu dikkate almadığı takdirde zaman geçtikçe tedrici(yavaş yavaş) olarak, Azalma olacağı belirtilen birçok Kişiler bir Göz Sağılığı Meslek Adamı ile Konsültasyon yapılmasını geciktirmekte veya tehir etmektedir. Halen OPTİMAL bir GÖZ BAKIMI olmadan Karayollarında vasıta kullanan sürücülerin bilinen orantısı verilerek, sürücülerin Görme Yeteneği Kontrolü, şüphesiz birçok Teşhis Edilmemiş vakalar da Görme kusurlarının düzeltilmesi ihtiyacı içinde bulunduğunu gösterecektir.
Avrupa komisyonunun bu konu üzerinde Aydınlatıcı Rehberlik Yapması çok faydalı olacaktır.
Göz ve Görme Taraması; çok etkin fiyatlı bir işlevdir. Almanya’da bir Görme Uzmanın yaptığı (Geçti/Kaldı) testinin ücreti (11) euro civarındadır. (Bu para geri ödenmediğinden Sağlık Sigortası fiyatlarını arttırmaktadır. ) bu miktar, 10 yıl süreli bir Sürücü Ehliyeti (Lisans) masraflarının her yıl için (1 euro) suna eşdeğer olup, ihmal edilebilir bir masraftır.
FRANSA’daki (ANSAV) Görme Sağlığı Barometresi’nin Şehir sakinleri ile yaptığı görüşmede Şoförlerin düzenli Görme Kontrollerini yaptırdığını ve Makul bir ücret (Fee) ödemek istediklerini saptamıştır.
ŞOFÖR EHLİYETİ İÇİN AVRUPA KOMİSYONU DİREKTİFLERİNİN UYGULANMASI VE ZORUNLU GÖRME TESTLERİ
Avrupa birliği ülkeleri için (2006) yılında ADAPTE edilen (2006/126/EC) sayılı Avrupa Komisyonu (Şoför Ehliyeti Direktifi) bu konuda gelişme için bazı esasları vermiştir.
Bizler, Avrupa Komisyonunda üye ülkelerin Uygulamaların Araç Sürücülerinde bu Direktife uyum Sağlanmasını ve Direktif Uygulamasına ait son tarih olan 2013 yılına kadar, uygulamaların direktif esasları içinde teşvik edilmesini ve cesaretlendirilmesini rica etmekteyiz.
Bu direktif Göz Görmesine ait Temel İstemler için önemli kaynakları içermektedir.
Direktife uygun olarak Sürücü Ehliyeti sadece Ek III’te listelenen (Tıbbi Standartlar)a uygun ehliyeti olanlarca kullanılabilir.
Ek III’teki istemler arasında:
1- Uzak Görme Keskinliği(Modüler ve Binoküler)
2- Görme Alanı
3- Kırmızı ve Yeşil Renk Testi bulunmaktadır.
Ek-III; Sürücü ehliyeti için Başvuranların Uygun Görme keskinliğini haiz olmaları için Yeterli bir Tetkikten geçirilmelerini, belli şartlara bağlamaktadır. Müracaat edilen Görmesinin yeterli olduğuna dair herhangi bir Sebep veya Şüphe olduğu takdirde bu kişi Uzman Tıbbı Bir otorite tarafından Muayene edilecektir. Bu muayene özellikle aşağıda veriler dikkatlice saptanacaktır.
a)Görme Keskinliği
b)Görme Alanı
c)Akşam Karanlığı Görmesi
d)Göz Hastalıkları Gelişme Durumu
Lüzumlu Spesifik Standartlar (2 ayrı Sürücü Lisansı) Kategorisi için Liste haline getirilmiş bulunmaktadır. (15)
Avrupa Şoför Ehliyeti Sistemine Uymak isteyen Ülkeler için, Avrupa Komisyonu’nun yayınladığı (2006/126/EC)sayılı Sürücü Ehliyeti Direktifi ile bunun III nolu Ekinin ve ilgili metinlerini sağlamaları gerekmektedir.
Sürücü ehliyeti için yapılacak (Uygun Araştırma)nın Amacı Bilimsel esasa oturtulmasıdır. Bilimsel olmayan Görme Testleri örneğin Sürücü testi imtihanını yapan test yanlış ve faydasız olabilir. Uzman bir Meslek Adamı (Standardizasyonu doğru yapılmış, muteber olan Görme testlerini bilinçli ve basit şekilde yapabilir, Görme kusurunun düzeltilmesi gerekli Tavsiyelerde bulunabildiği gibi ilerde Muayeneleri de yapabilir.
Bu çeşit testler İSPANYA-İTALYA-FİNLANDİYA-İSVEÇ-DANİMARKA ve HOLLANDA da zorunludur.
Halen Avrupa birliğinde birinci defa (Sürücü Sigorta Lisansı)nın alınması esnasında, sürücünün sadece (Ek-III) teki istemleri karşılama ihtiyacı vardır. (2006/126/EC) direktifinin (7)inci maddesine uygun olarak, kullanım süresi geçtiğinde Ehliyetin yenilenmesi, (C ve DıE) Kategorisindeki sürücü ehliyeti için (Ek-III) teki sürücü Uygunluk şartlarına, Minimum düzeyde Mentel ve Fizik Standartlarına ve bunların devamına razı olmak gerekmektedir. Bununla beraber (otomobil-motosiklet Vs. gibi) (AM’den BE’ye) kadar olan sınıflardaki Ehliyetler için üye Devletler Ek-III teki standartların, Ehliyet yenilenmesindeki uygulamasında (Takdir Hakkını) haiz bulunmaktadır. Komisyonun Ek-III teki Görmeye Ait Standartları istemesinde Hayati ve Yüksek bir Rol Oynayan bu istemlerin Sürücü Lisans Sigortası hem de Ehliyetin Yenilenmesi için faydalı olduğunu Takdir edeceğine inanmaktayız.
Her 10 yılda bir Ehliyet Yenilenmesine tabi olan kategorideki (AM) den BE’ye kadar olan ehliyeti haiz sürücülerin 15 yılda bir ehliyet yenilemesine tabi olan sürücülerden Daha Çok Görmenin düzeltilmesine ve iyileştirilmesine ihtiyaçları olduğu ve bu guruba daha çok insanların girdiği açık şekilde görülmektedir. Gerçekten de 50 yaş üzerindeki sürücülere ve Spesifik Tıbbı Kondisyonları olanlar ile Yeni Sürücülere Ehliyet yenilemesi işi daha kısa periyotlarda alabilmelidir.
Görmenin bozulması Tabii bir süreç olup, Gövdenin yaşlanması ile bu bozulma oranı işbirliği içindedir. Gövdenin birçok kısmı ve daha fazla Göz hızla bozulmaktadır. İlk defa Sürücü Lisansı alan orta gruplardaki genç bir insani tipik şekilde Deneyimli olan bir sürücüden daha sağlıklı Görmeyi haizdir. Talihsiz şekilde Gözleri tedricen(azar azar) Kötüleşmeye başlayan birçok sürücü, Görme kusurunun düzeltilmesi yapılmadan Kara yollarında vasıta sürücülüğü yapmaktadır. Bu nedenle Görme Düzeltme İstemi Olarak tanımlanan bir kesim olarak, bu düzeltmeye gereksinimi olan Sürücünün Rutin Görme Kontrolüne tabi olması, Yol ve Trafik Emniyetinin geliştirilmesi için ZARURİDİR.
Gerçekten birçok insanlar için Ek-III teki fiziki istemlerin sağlanmasını müteakip yapılacak her Lisans Yenileme için, Listedeki istemler ilk defaki sigortalamadan çok daha önemli olabilir.
Trafik polisi tarafından Rutin kontrollerde saptanan basit Monoküler görme testi yeterli olmayan Sürücü görmesi ile birlikte İstatistiklerin işaret ettiği durumlardan görüleceği üzere (Korreksiyonu) düzeltmesi olmayan bütün sürücüler için bir (ALARM) olmalıdır.
Sonuç Olarak: Bir Şoförün Ehliyet Lisansı alınması zamanında, yetkili bir Göz Bakım ve Sağlık Profesyonel adamı tarafından daha sistematik şekilde Sürücünün Görme derecesinin Kontrolü için kolay ve hızlı bir kazanıma erişebilmek üzere Eğitilmiş Personel açıkça Yetki Tanımlaması ve Şoför Fiziki olarak Trafik kurallarına uyumu için Trafik Emniyeti Öğreniminin genişletilmesi hakkında Avrupa Komisyonuna ve Trafik Emniyeti Avrupa Komitesine seslenmekteyiz. Uygun mesleki çerçeve içinde Bütün Şoförlerin ZORUNLU bir (Geçti/Kaldı) görme imtihanına tabi tutulmaları gerekmektedir. Aslında Görme ile ilgili Kazaların azalmasına insan kaynakları ve Finansal masrafların tahrip edilmesine çeşitli yaralanmalara ve ölümlere neden olunmasını önerilen Tedbirler ve Eğitim önleyecektir.
Avrupa Birliği (Trajik Miktardaki Trafik Kazaları) Yaralanmalar ve Ölümleri azaltacak görevleri ifa edenlerin Hazırlayacakları bir Plan Görme Sağlığı ile işbirliği içinde olmalıdır.
RAPOR ve ÖNERİLERİ AVRUPA KOMİSYONUN SUNAN MESLEK BİRİMLERİ:
1-Avrupa Optometri ve Optik Konseyi (ECOO) www.ecoo.info
2-Avrupa Kontakt Lens Endüstrileri Federasyonu (EFCLİN) www.efclin.com
3-Avrupa Ulusal ve Uluslar arası Kontakt lens üreticileri Birliği (EUROMCONTACT) www.euromcontact.org.
4-Uluslar arası Kontakt Lens Eğitimcileri, Avrupa Temsilcileri (İACLE) www.iacle.org.
5-Gözlük ve Çerçeve Üreticileri ulusal birliği temsilciliği(EUROM-1) www.eurom.org.
RAPORDA (1-15 Numara)ile Belirtilen Kaynaklar:
1-Euromcontact, Efclin,Eurom-1, Ecoo
2-The importance of Precise Sight Correckion for safe driving: Yazarı Silvo Maffioletti;Renado Pocaterra ande Silvia Tavazzi The Universita delgi Studi di Milano January 2009.
3-Aynuı kaynak
4-Au volant, c’est la vie “ASNAV” http://www.asnav.org/auvolant.htlm
5-“Passenger Vehicle Occupnt Fatalities by Day and Nigh-A contatrast” yazarı , Varghese et all, May 2007
6-Sunglasses, Traffic Signal and Color Vision Deficiencies, Yazarı: S.J.Dain J.M.Wood, D.A.Atchinson, (School of Optometryand Vision science, University of New South Wales and The School of optometry and İnstitute of Health and Biomedical İnnovation, Queensland University of Technology, Austuralia April 2009
7-The importance of Precise Singht Correction for safe Driving, Silvio Maffioletti,Renato Pocaterra and Silvia Tavazzi, (The University delgi studi Milano, January 2009
8-(7 deki kaynak)
9-Aynı kaynak
10-(poor eyesight causes bad Driving(Europen Council of Optometry and Optics,23 January 2009. (ECOO)
11-12-13-(Aynı Kaynak)
14-“Driver’s Vision Comes İnto Focus, “http://fmo.co.uk/news/article.
15-Ek-III nteki Standardların müteakip gelişmelrini mütalaa etmek için, Aşağıdaki düşüncelerin avantajlarına Dikkatinize sunmak isteriz.
SACCADİC MOBİLİTY: a visual skill that drivers use to Quickly alternate between objecks in the field of Vision (Örneğin: obstacles on the left and right sides of the Road).
VİSUAL CONCENTRATİON: The ağabeylity to continuonsly focus eyesight and attention on the center of the field of vision.
VİSUAL ACUİTY WİTH VARİABLE CONTRAS:
The ağabeylity to distingguish between objects and Obstacles whwn contras is siminished (Örneğin: Foggy Roads)
COGNİTİVE DİSORDER:
Or ağabeylity to focus attetion on multiple sources of input simultaneously. (İndirectly relsted to the visual healty).
Daha Detaylı Bilgi Almak İçin Lütfen:
Mrs. Anne-Marie Wolters (Euromcontact Genel Sekreteri)ile Temas Ediniz. Email: info a euromcontact.org. , Phone/Fax: 32 71 877 567
Çevirenin Notu:
ECOO’ya üye olan Türkiye Optometrik ve Optik Meslekler örgütünün Optik sektörünün gelişmesi için, Üniversite Düzeyindeki Mesleki Eğitim için ciddi ve bilinçli Çaba sarf etmesi gerektiği kadar Dünya Körlüğü ile mücadele de Optometrik mesleklerin Katkı ve Faaliyetlerini ve Türkiye’deki Özürlüler içindeki Körlükle Uğraşan Dernek ve kuruluşlarla temas sağlayarak, Dünya Görme Günü kutlamalarında Detaylı bilgi sahibi olarak anlamlı Etkinliklerde bulunması ve üyelerini bilgilendirmesi gerekmekte, ayrıca Türkiye deki Trafik Kazalarının Boyutu ve Milli Ekonomideki Kayıpları etüt ederek, Kazaların Azaltılmasında (Görme Sağlığının) önemini ve bu alanda Optometrik Mesleklere Çeşitli Görevlerin Düştüğünü Resmi kurumlara ve kendi üyelerine aktarması gerekmektedir.
Saygılarımla
Nejat KAYIN |
